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截止至5月19日，电池级碳酸锂价格回升至30.25万元/吨。结合近半年的行情来看，电池级碳酸锂价格在去年12月到达高位60万元/吨，在4月下旬跌至最低18万元/吨，又在近一个月上涨至30万元/吨。

会影响到车市吗？

电池级碳酸锂价格波动，难免会联想到新能源汽车是不是也会随之涨价，毕竟碳酸锂作为新能源汽车动力电池（占整车成本4-6成）的原材料之一，其价格高低直接决定了新能源汽车的成本。据相关人士推测，碳酸锂价格每下调30万元/吨，每台新能源车的成本也会随之减少3000元。

因此，碳酸锂的价格波动，经常会引起车市的关注，甚至是车企的价格调整。在去年三四月份，碳酸锂价格飙升，特斯拉、比亚迪、小鹏、理想在内的新能源车企纷纷表示因为“原材料价格上涨”而宣布涨价。那这次碳酸锂价格上涨，会导致新能源汽车价格上涨吗？

有业内人士认为，这次碳酸锂价格上涨在一定程度上增加了生产成本，可以抑制汽车行业的价格战，为行业健康发展起到促进作用。

但实际上，今年的汽车市场其实并不好过，尤其是新能源赛道，今年不但是国产品牌神仙打架，像两田一众、通用、现代等合资车企都加快了电气化转型，卷入新能源市场。

以比亚迪为例，今年连续推出了数款车型的冠军版，降低新能源购车门槛，继续打“油电同价”战略。合资车企方面，别克旗下中大型纯电SUV别克E5售价仅20.89万，在以前，合资车企的中大型SUV可是很少有30万以下的。还有日前的全新雅阁发布会上，本田也喊出了“油电同价”的口号，可见竞争之激烈。

然而，国内市场就那么大，车企扎堆新能源导致产能过剩，目前的市场实际上已经非常接近饱和状态，再加上几年疫情导致经济下行，老百姓的消费能力有限，一上一下，供大于求，各方只能通过价格战来刺激销量，车企淘汰赛正在加快。

简单来说，今年的汽车市场主题就是“卷”，以目前车市如此激烈的竞争情况来看，不降价已经很难了，更不用说轻易涨价，猜测价格战还将持续下去。

编辑/温澈

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